La traditionnelle galette des rois des pointus de Bandol a été célébrée ce samedi 10 janvier 2015. Beaucoup de membres de l’association se sont donc retrouvés au bar le « Tchin-Tchin » à cette occasion.
Michel Gillopé a rappelé les événements 2015 de l’association qui se dérouleront dans le cadre des 300 ans de Bandol
Mr le maire était présent et a rappelé son soutien aux activités des pointus de Bandol
C’est 6 heures du matin, il fait nuit, la journée sera belle. Notre ami Michel attaque déjà le chantier du carénage de Ushas. Soudain un cri, Michel se retourne, il ne voit rien. Au troisième cri, il a repéré d’où ça venait, il décide d’aller voir, puis il entend au secours, il se met à courir vers les pointus qui sont à 100m de là, la tension monte. Toujours rien? 
Alors Michel se fait entendre « qui appelle? » Juste à côté de lui, un monsieur âgé lui répond « sauvez-moi! ». Il est dans l’eau, congelé, épuisé, depuis plus d’un quart d’heure accroché à l’amarre de son bateau pour ne pas se noyer. Le sauvetage a été rapide, heureusement que Michel était dans les parages, car le port était vraiment désert. Bravo Michel! On est fier de ton intervention.
Je vous invite à visiter le site de la Fédération du Patrimoine Maritime Méditerranéen. Notre ami Jean-Louis Conil, le Président, était parmi nous aux Latines, il y parle de nous, lisons le: http://fpmm.net/2014/les-latines-de-bendor/
Promenade en baie , Mireille barrée par Jean-Louis Conil
Classement pour les plus grands que 6.5m:
<== Fabidomi voile latine Bandol; Premier (toute catégorie). Gargalo : presque pointu de Sanary: Second. Jeanine : (Catalane). un départ tardif, au moment où le vent cale. Troisième
Pour les pointus inférieurs à 6,5m:
<==Crésus, voile latine Bandol: premier
Anaïs, voile latine Sanary : second
<== Alose, bateau Norvégien de Vannes, troisième , prix spécial Barca, petit dériveur a reçu aussi un prix spécial pour sa remarquable rapidité
<== La Petite Bette de petitout avec papy Hervé, très remarquée a reçu une récompense.
La météo a été très tranquille. Les parcours ont semble-t-il été appréciés. Beaucoup de monde sur l’eau avec le sourire. A l’année prochaine!
Photos Priscille
Durant la Valse des Capians du 7 au 9 Juin, une des animations, proposées sur le quai du port, intéressera les plus jeunes: l’accrovoile. C’est une initiation, pour enfants, aux pratiques des gabiers, ces matelots spécifiquement affectés à travailler dans la mâture aux manœuvres et à l’entretien du gréement (en toute sécurité).
Pour lire tous les renseignements disponibles concernant les événements, nous vous conseillons d’utiliser le petit tableau EVENEMENT. Il est ici à droite sur la page d’accueil. Ce calendrier donne une page pour chacun des mois. Les jours où existe un événement sont en rouge. En passant le curseur dessus, vous avez des détails. Pour en savoir plus, vous cliquez dessus, vous aurez une fenêtre qui s’ouvrira, avec tous les détails connus. Pour continuer, fermer la fenêtre avec la petite croix en haut. Jean
A la fin de la troisième année, le bureau de PLT a été reconduit pour 2013. 
Monsieur le Maire est toujours fidèle à ce rendez-vous. Merci aussi à nos amis de l’Atlantide qui nous accueillent tous les ans sur leur grand catamaran.
Un nouvel adhérent est attendu en 2013, avec un pointu de 7,5m, il remplacera les 4 Gabians qui a été vendu. Pour les cinq ans de PLT, la Valse des Capians sera marquée par le venue de bateaux et équipages Bretons. A notre connaissance, ceci est une Première, nous voulons que ce soit un succès. Le bureau attend de la part de tous les membres une bonne implication dans les activités de PLT et n’oubliez pas de mettre à jour votre cotisation!
Développement du port de Bandol et aménagements. Le Port en 1750 est entièrement naturel. C’est un bon abri, mais il est exposé aux gros temps du sud: le labech ou la largade, qui soufflent quelques fois en automne. Ci dessous Bandol en 1750 Bnf: Le village de Bandol n’a que 35 ans.
Dessous plan de Bandol en 1829, avec le nom des rues; l’aménagement du port n’est guère mieux !
» Demandée avec insistance depuis 1754 (par les marins et les commerçants), la construction de la grande jetée est finalement commencée en 1846. L’entrepreneur, à cause de difficultés financières, résilie son contrat en cours de travaux. La jetée ne sera qu’un brise-lame parallèle à la côte, non raccordé à la terre ferme.
Pour sa construction, les blocs de rochers sont extraits d’une carrière située sur l’île de Bendor. Ils sont transportés par chaland et par un petit chemin de fer sur pilotis qui permet d’immerger journellement 150 mètres cubes d’enrochements contre 50 mètres cubes par chalands. Le brise lame est achevé en 1850.
Pour le lancement d’un brick par le chantier Berenguier en juin 1856, on doit curer l’accès aux eaux libres sur 10 m de large, 20 m de long et 5 m de profondeur. A partir de 1857 et pendant deux bonnes années, les importations dans le port se sont très sensiblement accrues en raison de la construction de la voie ferrée et du viaduc. Tous les jours des tonnes de rails, de bois de chêne, de briques, sont débarquées. Ainsi le port participe à la construction de ce nouveau moyen de transport qui sera par la suite son rival et finalement son remplaçant. La lecture des registres du port de l’année 1858 permet d’imaginer l’encombrement des quais et l’animation du village : Le 11 août, le Saint Jean-Baptiste décharge 50 tonneaux de rails venant de Marseille, suivi le 13 août par le Saint-Joseph, puis le 14 ce sont le Saint Ange qui décharge 50 tonneaux de bois de chêne et le Victorieux qui en décharge 95. Le 16 août le Eugénie amène 60 tonneaux de rails, puis le 18 le Jean Félix débarque 80 tonneaux, le 19 ce sont 76 tonneaux de rails qui sont déchargés du Joseph-Marie. Puis le 23, le Saint-Joseph revient avec 50 tonneaux de bois de chêne ; ce même jour, le Providence ramène d’Arles 80 tonneaux de bois de chêne.
A ce trafic il faut rajouter de 1857 à 1858 celui dû au chantier de raccordement de la jetée à la terre ferme. Ce tronçon mettra fin à l’envahissement des algues qui s’engouffrent par vent d’ouest dans la passe. Cette fois, les pierres arrivent de la carrière de la route de Saint Cyr, grâce à un chemin de fer Decauville qui longe tout le port et passe au pied de l’ancien château sur un chemin de deux à trois mètres pris sur la mer.
Après le démontage des traverses, ce chemin provisoire, proprement construit avec un muret de pierres, sera rapidement adopté par les pêcheurs, les propriétaires de bateaux et par les agriculteurs qui vont en hiver charger les algues pour amender leurs terres. Notons que le propriétaire du terrain cherchera à faire démolir ce chemin qui finalement une fois prolongé deviendra le Tour de Corniche. »
Résumé des travaux successifs: 
Le port en 1885 -Archives de Bandol. (Surchargé avec les adjonctions successives). Sur ce plan manque, bien sûr, la petite jetée qui projetée en 1894, ne sera construite que bien plus tard, en 1938. En 1877, dans la partie ouest où la profondeur ne dépasse pas 1,5 m, on construit deux longueurs de quai de 28 m chacune, entre lesquelles a été réservé l’emplacement de la cale de halage de 50 m de long et de 20 m de large dans le sens de la pente.
» L’importance du trafic est telle que la décision de draguer le port est enfin prise, ce qui permettra à Bandol de devenir en 1863, le 4ème port de relâche français sur la façade méditerranéenne. Les navires rentrants ne font pas tous commerce ; à peu près 25% sont sur lest, 30% font relâche. Des navires de forts tonnages peuvent se mettre à l’abri, ou au contraire facilement appareiller, quelle que soit la direction des vents. Il arrive souvent que les atterrissages se produisent involontairement de nuit. N’oublions pas que la seule force motrice est le vent, et celui-ci est parfois capricieux. On dit qu’en Méditerranée ‘’il y a trop de vents ou pas assez !’’ Quand le vent tombe le soir, les tartanes chargées restent plantées sur la mer d’huile et attendent la brise de terre qui, peut-être, permettra l’approche de nuit. Au contraire si le vent a forci brusquement, l’arrivée se fera bien plus tôt que prévue. L’atterrissage de nuit est difficile: la visibilité est perturbée par la ligne de terre qui se confond avec la jetée. De plus un navire faisant route vers la passe par vent d’est, doit s’écarter de l’îlot de la Fourmi qu’il a sous le vent, et par vent d’ouest, il doit laisser de l’eau au passage de la pointe de la Cride. Le capitaine doit barrer dans un secteur bien défini qu’il a du mal à cerner. Toutes les années sont marquées par des sinistres d’autant plus fréquents que le trafic augmente : 900 bateaux de tailles diverses, pour 60000 tonneaux en tout, avec 4000 marins. La tourelle construite sur l’écueil de la Cride n’a pas fait baisser le nombre d’accidents ; la solution serait d’installer à l’extrémité de la jetée un feu de port. En 1863 un phare vient d’être placé sur les Rouveaux. L’accès au port de Bandol sera facilité la nuit grâce à ces deux repaires. C’est ce que déclare le compte rendu du Conseil Municipal de 1866 : « Un feu du port est bien plus préférable. Parce qu’avec un autre feu comme celui du Grand Rouveau, un navire peut toujours, dans un moment donné, déterminer sa position au moyen de 2 angles de relèvement et par suite diriger sa route avec toute sécurité pour atteindre le mouillage… »
Les quais sont aussi très insuffisants, seuls existent les 25 m construits à l’emplacement de la Consigne en 1847. Les opérations de déchargement et de rechargement durent au moins une semaine ; l’embarquement des vins et le débarquement des énormes quantités de douelles sont très incommodes. Aussi, en 1866, la construction de 40 m de quai supplémentaires est entreprise. Le profil transversal du quai se compose d’un massif de béton de 3,5 m de haut, 2 m de large, surmonté d’un mur en maçonnerie hydraulique de 1,9 m d’épaisseur et de 0,9 m de hauteur. Le parement extérieur de ce mur présente une inclinaison de 1/10ème ; il est revêtu de pierres de taille de 0,47 m de haut et de 1,05 m de queue. En arrière du couronnement, 4 bornes d’amarrage. Les travaux sont terminés en 1870. C’est du bon travail, 120 ans plus tard, nous pouvons toujours le voir (devant l’Office du Tourisme).
La Grande jetée 1994. Sur la jetée, en 1881, sont fixées 12 bornes d’amarrage en tube de fonte, encastrées dans des massifs en maçonnerie.
– (1876) Relevés de la côte ouest, vu du centre de la baie. Extraits du Pilote des Côtes du Sud de la France du SHOM(1) 
On voit à droite le môle brise lames, à gauche devant l’île, la sèche la Fourmigue où sera construite la balise. (1) Autorisation de reproduction SHOM à Brest n°285/2005″
Sources pour cet article: Livre de Lucien Grillon BANDOL au XIXème siècle et au début du XXème, paru en 2005. Jean Grillon
L’été indien, on en profite
